Корзина пуста

Стенд сход-развал JOHN BEAN (США)


Стенды развал-схождения компьютерные АМД

 

Стенды развал-схождения John Bean 3D

 

Стенды развал-схождения John Bean 3D OEM

 

Гибридные стенды сход-развал Visualiner PRISM John Bean

 

Стенды развал-схождения компьютерные Техно Вектор

 

Стенды развал-схождения Техно Вектор 3D

 

Стенды сход-развал лазерные

 

Стенды развал-схождения оптические

 

Аксессуары к стендам сход-развал

 

Операции по контролю и регулировке углов установки колес весьма востребованы и часто проводятся в автосервисах и СТОА. Достаточно много факторов, показывающих необходимость их проведения: "рыскание" и увод автомобиля, неравномерный и ускоренный износ шин, замена изношенных или поврежденных элементов подвески или рулевого управления и т.д. По сути оператор путем регулировок, установок необходимых шайб или заменяя поврежденную деталь, приводит углы установки колес в соответствии с определенными требованиями , соответствующими спецификациям производителя данного автомобиля углами. Более подробно ознакомиться с основными измеряемыми углами Вы можете в приложении. Пост регулировки сход-развала колес автомобилей обычно состоит из стенда для измерений и регулировок, специальной оборудованной ямы (подробнее…), или 4х стоечного или ножничного подъемника, а также траверсы или подъемника 2го уровня (для проведения компенсации биения дисков или регулировок). 

Предлагаемые нами стенды, условно можно разделить на несколько групп:

 Бюджетные стенды на 2 колеса (УЛК-2, СКО-1М) производства РФ, Беларусь.

 Головочные компьютерные стенды отечественного производства (достаточно качественные и относительно недорогие (АМД, Техновектор))

 Гравитационные (головочные) и 3D стенды высшего класса John Bean (США) группа Snap-on.  

Вы можете выбрать необходимое оборудование любой ценовой категории, однако мы бы рекомендовали стенды 3D - как высокопроизводительные, высокоточные, не требующие горизонтальной рабочей поверхности (актуально только для стендов Snap-on), обладающие огромным количеством вспомогательных программ и т.д. 

Предприятие, которое основал американский предприниматель John Bean (Джон Бин) в 1904 году, начинало свою деятельность с производства водяных насосов. В стремительно развивавшуюся автомобильную индустрию фирма пришла по воле случая. В 1925 году ее инженеры разработали механическое устройство, которое позволяло выявлять отклонения углов установки колес грузовиков, вызывавшие ускоренный износ шин. Представленное на рынок в 1932 году, это устройство под торговой маркой John BEAN имело небывалый успех. Двумя годами позже был разработан первый в мире станок для динамической балансировки автомобильных колес. С тех пор фирма концентрировала усилия в довольно узком сегменте гаражной техники - производстве оборудования для «колесного сервиса».

Разработки фирмы John BEAN всегда выделялись среди продукции конкурентов новизной применяемых технологий. Например, благодаря ее инновационной деятельности в составе стендов контроля УУК впервые появились: компьютер, бескордовая система датчиков, система автоматической калибровки, монитор, CD-ROM, анимационное видео и 32-битная система обработки данных. Фирма John BEAN никогда не копировала существующие приборы и технологии, а всегда разрабатывала собственные, что позволило ей стать признанным лидером в области оборудования для колесного сервиса.

В 1996 году в истории фирмы произошло значимое событие - она вошла в состав корпорации SNAP-ON, имеющей давние традиции в продвижении передовых технологий. В результате семи лет интенсивных научных исследований при финансовой и технологической поддержке концерна было создано уникальное оборудование - трехмерная система визуализированного контроля установки колес с использованием цифровых видеокамер и высокоскоростных вычислений, которая революционизировала технологию регулировки «развала-схождения». Скорость, простота и точность измерения углов установки колес позволила значительно повысить рентабельность данного вида бизнеса для владельцев автосервисов. Защищенная 45 патентами оригинальная 3D-технология измерения геометрии подвески автомобилей недоступна другим производителям оборудования, в силу чего они вынуждены использовать ее усеченные аналоги.

Из журнала АБС №5 2007